【国 内】

整车特征办法无奈延期

来自国家商务部的消息，导致欧盟与美国联手在ＷＴＯ起诉中国的《构成整车特征的汽车零部件进管理办法》延期到2008年７月１日之后执行。
该《办法》明确规定了构成整车特征的两个标准：国产汽车的七大总成（车身、发动机、变速箱、前桥、后桥、车架、转向系和制动系）进口可以视为整车进口；或者６０％零部件构成进口，则视为整车进口。其中，第二个标准应该在今年７月１日执行。
按照加入ＷＴＯ过渡期后第一年的关税税则，符合两项标准的车必须要缴纳平均达２５％的整车税，而逃脱了这两条标准限制的企业，只须缴纳平均为１０％的零部件税。
该《办法》暂缓两年执行后，原来执行的总成考核标准继续执行。据了解，国家发改委产业政策司和工业司正在准备产能限制法案，它要求外资必须把新技术转让给合资企业中方，进行合作研发，以换取新增产能的批文。

汽车产能再次被指过剩

8月2日，国家发改委、国土资源部、国家环保总局、国家安全监管总局、银监会五部委共同签署《新开工项目清理工作指导意见》。矛头指向产能过剩行业，汽车业成为“清理对象”之一。
对汽车项目的清理将从四个方面展开：发展改革部门负责从产业政策和项目审核程序方面进行清理；土地部门负责从土地审批方面进行清理；环保部门负责从环评审批方面进行清理；银行监管机构负责从信贷政策方面进行清理。对存在问题的新开工项目，发展改革部门要责令项目暂停建设、限期整改。
自主品牌市场份额近1/4
2006年上半年，自主品牌汽车的市场份额由去年的不到20%增至24%以上，以51.3%的增长率领先合资企业36.3%的增长率，其中比亚迪、华晨、奇瑞等6大厂家表现突出。与去年同期相比，比亚迪累计销售3.25万辆，位列国内汽车第一；华晨汽车以265%的增幅位列国内车企第二。预计，自主品牌市场份额下半年将有可能出现回落。

欧美成中国汽车出口新市场

据中国机电产品进出口商会汽车分会统计，2006年上半年，我国汽车出口到欧洲、南美的金额增长迅速。以汽车出口金额排序，我国向亚洲出口仍为第一位，所占比例为47.4%；向欧洲出口跃居第二，占比为21.5%；其次分别为非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。
“讴歌”由美出口中国

9月份，本田在美国生产的 “讴歌（Acura）TL”在中国上市。此外，还将销售“讴歌RL”。最初计划每年销售3000辆。TL是在美国设计、开发并生产的高级轿车。目前只在俄亥俄州的Marysville工厂生产，除向美国销售外，还出口至墨西哥及加拿大。预定2008年在日本导入该品牌。
俄罗斯汽车“政”变影响中国

8月9日，俄罗斯政府计划对汽车进口政策进行调整，阻止汽车生产商利用免税政策从中国进口汽车散件、组装后在本地销售。长城、奇瑞等在俄罗斯拼装汽车的厂家受到不同程度的影响。
上汽双龙遭遇工人罢工
8月11日，双龙汽车工会宣布开始全面罢工，他们要求上汽集团必须撤回与双龙汽车签署的技术转让合同，停止结构调整和增加国内投资。22日，上汽方面表示将投入12.5亿美元用于公司的发展，但是，双龙工会必须停止现在的举措。

机动车环保生产一致性

国家环境保护总局8月在其网站上发布了一则通知：因环保生产一致性出现问题，责令江西昌河铃木汽车有限责任公司、山东凯马汽车制造有限公司等8家企业限期进行整改。
近年来，随着机动车保有量的持续增长，全国机动车污染物排放总量持续攀升，因此，控制新生产机动车环保生产一致性则显得尤为重要。

潍柴携手一汽

与中国重汽分道扬镳的潍柴动力将和一汽集团建立长期合作联盟。此前中国重汽-VOLVO卡车-一汽集团合资组建的VOLVO发动机项目正式搁浅。
双方还在酝酿搭建合作平台，配置各自优势资源，并开拓全新的市场。

【声 音】

“我们愿意站出来吃第一只螃蟹，允许车主在出险修车时自行选择任何一家修理厂。”
安邦财产保险股份有限公司浙江分公司副总经理董悦说。如此一来，汽车4S店的生意就要好许多。众所周知，过去保险公司理赔的价格只能让车主到路边店去修车。
“有的合资企业因为牌子硬就宁肯反复维修也不退车，但华晨作为自主品牌比较弱势，只能为了保护更大的市场而妥协。”
在国内尚无汽车三包正式标准的情况下，华晨汽车为一位消费者退车。华晨汽车销售公司总经理杨波于是如此表示。
“我们想创造出更多的颜色，但事实证明50%的消费者还是会选择传统的银、黑、白、香槟色，所以不能一味追求车身颜色的新奇，要把握好传统颜色产品和个性化颜色产品的比例。”
通用汽车全球设计主管海伦·艾姆斯利是通用色彩工作室的带头人，她当年接手工作室时与同事们统计了当时在北美销售的所有通用汽车的颜色，发现共有111种。
“传统的降价方式将直接影响一个品牌的价格体系。”
大众汽车金融(中国)销售部总监方锦江认为他们推出的“弹性信贷”业务，通过厂家或经销商分担部分或全部的贷款利息，汽车仍然按建议的零售价销售，汽车的价值没有出现变化，顾客得到了好处，客户忠实度得到增强。

东南菱帅：应该召回吗

几十名消费者投诉菱帅存在刹车问题，2005年7月19日，中国质量协会已向国家质检总局提交报告，要求对东南汽车实施强制召回。
一旦国家质检总局认定东南菱帅确实存在刹车问题并威胁到车主安全，东南菱帅将可能成为国内第一个被强制召回的车型。

东南汽车相信是个案——

东南汽车总经理办公室曾鑫诚：中国质量协会没有与企业沟通，仅凭用户投诉就建议“强制召回”的做法，是不公平的。

这些消费者感到不满——

车主一:车有问题不可怕，关键是厂家的服务怎么样！
车主二:作为一个负责任的汽车企业，面对信赖它、使用它产品的用户，单纯地诉说“委屈”就有点令人费解了。不管如何，刹车问题还是给很多用户造成了“伤害”。

第三方认为应该召回——

清华大学汽车工程系教授蔡世芳：从收到的投诉看，出现问题的车辆已达到一定数量，地域分布范围广，涵盖了各种道路情况，可以排除刹车问题是偶然因素造成的，因此初步判断该车的制动系统可能存在缺陷。
北京市消费者协会法律顾问、北京市汇佳律师事务所律师邱宝昌：从投诉情况看，问题已经符合了召回的有关规定，遇到类似问题厂家应当主动召回。
从目前厂家推诿的情况看，有关部门是否应当要求强制召回？