1986年秋天，应该是没什么“正经事儿”的时候，有一个当时不太大却很有名气的旅行社来租用我们的奔驰车，说是要接待英国“三叉戟”飞机公司的总裁。

导游名字叫吕红明，三十来岁个子不高胖胖乎乎戴着眼镜，在饭店见面后我们就奔向了机场，去接那位英国大亨。前面的路上，一辆红旗轿车不慌不忙的也在向机场方向行驶，当时没点儿来头的人是坐不上这红旗轿车的，所以我也应该敬人三分，没有加速超他。吕红明扭头看过我好几眼，我心里自然明白-他想说：你咋不敢超他呀？我心想，这也不慢，不误点儿就得了。

到底他忍不住了，态度却是和颜悦色的：“你超过去啊！呵呵，你这是奔驰啊，你比他牛！”我说：“人家是首长，不合适吧。”“有什么不合适的，你超过去他就没的说，他肯定认为坐车的人比他官儿大！”好，那我就超，一加油就过去了，人家还直往边上靠，让了我们的车一下。

从机场侧门进去停到贵宾室门口，才知道了这位客人确实非同一般，普通客人没有这个待遇。

他出来了，衣装笔挺，容光焕发，五十来岁了却蛮精神，一派英国绅士的劲头。我想，还真是个大老板的样子。

从9·13事件后我们都对英国的三叉戟飞机有大概的了解，我国在七十年代后期才引进波音飞机，以前的很多重要航线还都是用三叉戟，知道这种飞机实在是牛，甚至有些神乎其神。呵，今天他们的老板来了，而且由我亲自为他驾车，我也够牛的啊。后来才了解到，我们国家确实是三叉戟的重要用户。他们总共生产了117架飞机，第一大用户英国欧洲航空公司购买了68架，而我们中国从一九七零年开始却已经陆续引进了39架，难怪他们的老板要来中国探访呢。到底三叉戟是叫什么公司，当时是稀里糊涂的，一切都听着吕导游的。

多年后，我才想起查询一下。

三叉戟飞机是由原英国德o哈维兰公司（1959年并入英国霍克o西德利公司，1978年又合并入英国航宇公司）根据英国欧洲航空公司（BEA）的需求而研制的三发动机中近程喷气式民航客机。三叉戟客机最初德o哈维兰公司命名为D.H.121，后改为"Trident”（三叉戟）。给飞机取名“三叉戟”据说设计人员的灵感是来源于飞机有三套独立的飞行控制系统和三台发动机。这样说我接的这位大亨，应该是英国航宇公司负责三叉戟的老板。

1970 年，空军从巴基斯坦购买一批“三叉戟”，带队飞回中国的是“驾驶技术比较高”的师副政委潘景寅，第二年 9.13 事件中为林彪一伙驾驶“256”号飞机的正是此人。可怜，这位师政委不幸与林彪一家在蒙古温都尔汗机毁人焦。

随着总裁拜访了几个部委，随后就是游览北京的名胜古迹。可能是时间紧，天坛颐和园都没有去，头天看过故宫，第二天就杀向了八达岭，“下山”后接着游览十三陵。游览完毕，在十三陵餐厅用过午餐后，吕红明陪着总裁在定陵商店停住了脚步；餐厅要穿过商店，商店是去餐厅的必经之路。吕红明英语超级的棒，与英国老板对话不费吹灰之力，就像我们自己人在侃大山，连定陵商店里常与老外打交道的售货员都对之赞叹不已。

这位英国大亨看上了商店里的好几件工艺品，其中有门前一米五高的一对景泰蓝仙鹤，还有店堂里陈设多年的好几件大型工艺品，商店经理忙不迭的从远处赶回来亲自接待。这笔生意谈了近两个小时，我时而在旁边看着，时而到停车场和其他的地方转个小小的圈子，在尾声时刻把车子开了过来停在了商店门口，打开后备箱装啊装的，满满一备厢，都是包装好的中小件物品，原来，那些大件的人家商店负责托运，手续都办好了。三叉戟公司的贵客，在这里购物最少花费了四五十万元。商店经理送英国老板上了车，英国人满意地笑着。最后是吕红明和经理道别，两人在互相祝福着：等着听胜利的消息吧！吕手里拿着一大掐子奖券，就是一只手的大拇指和中指为限这么厚，大约十五公分左右吧。那是北京市旅游部门推出的抽奖新招，是鼓励导游带领客人游览购物的。这么厚一沓，中奖少不了，谁知道是给现金还是给什么东西呢。

与这位英国老板只见过这一次，与吕红明也只有过这么一次合作，从此再无音讯。

（文中图片来自网络）

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