华晨与上汽

增大股比合作开发双离合器式自动变速器

中国汽车工业协会的统计显示，2006年，国内自动挡乘用车产量为161万台，其中，126万台搭载的是进口自动变速器。

1月23日，华晨集团与上汽汽车变速器有限公司合作项目签约仪式在北京举行。经过长期、全面的分析评估，华晨集团和上海汽车变速器有限公司共同认可双离合器式自动变速器-------未来中国自动变速器的解决方案，双方决定在原来合作的基础上增大股比，合作开发DCT。

近日，上海汽车集团股份有限公司技术中心（安亭）第一期工程落成，上汽千名工程技术人员于07年底入驻。至此，上海汽车以中国技术中心---上海、南京为中心，英国技术中心、韩国汽车研究院一体联动的开发体系建成，全面提速整车研发。据悉，上海汽车技术中心为上海汽车集团股份有限公司全资分支机构，是国家五部委认定的国家级企业技术中心。

迁建安亭的上海汽车研究中心总部一期工程 投资逾7亿元，占地面积25万平方米，具备整车开发能力和动力总成开发能力。其中，整车开发包括设计、内饰、外饰、车身、电子电器、空调、底盘和整车集成；动力总成则主要包括发动机和变速箱等。上海汽车将在该技术中心一共投入约40亿元，占地面积约45万平方米。

作为上海汽车自主品牌车型的主要研发基地，该中心目前承担荣威750，内部代号为IP21等产品在内的30款自主品牌的车型、5大项目平台和多款全新高性能发动机，以及部分变速箱的开发工作。现已建成国内较为完善的研发管理流程体系与平台管理体系，其中包括，工程支持体系、财务体系、人力资源体系和质量保证体系等。

90年代后期开始，雅阁、别克等车型实现国产，国产中高端轿车开始装配自动变速器，国产商用车仍以手动变速器为主。近年来，自主研发的自动变速器开始产 业化，才改变了进口产品独霸市场的局面，海关总署的数据显示，2001年我国进口各类自动变速器43万台，到2006年增加到126万台。由于没有掌握自动变速器的核心技术，国外公司靠此赚取了大量超额利润。

中国齿轮专业协会秘书长王声堂，加速汽车自动变速器产业化进程，是改变进口自动变速器产品独霸中国市场的关键，是汽车关键零部件行业自主创新的重大课题，是中国汽车产业的当务之急。近年来国内消费者对变速器的需求出现了一定的变化。在乘用车方面，自动变速器的应用越来越广，1.6L排量中级轿车大都有搭载自动变速器的车型；在商用车领域，随着用户对大功率发动机需求日渐增大，多挡重型变速器也越来越受欢迎。
与整车企业相比，德国采埃孚、格特拉克，意大利玛瑞利等独立变速器公司在华推进本土化进程的力度更大。
乘用车方面，采埃孚、玛瑞利、博格华纳3家公司加大在华投资。前者与上汽集团合资成立变速器公司，并在今年引进6挡AT，准备为上海大众配套。玛瑞利则计划将其AMT在华组装能力提高到每年5万台；博格华纳则准备为上海汽车荣威轿车提供双离合器自动变速器(DCT)。
商用车方面，格特拉克公司与江铃汽车合资，计划在明年建成年产55万台变速器的生产能力。
在跨国整车企业和变速器公司积极推进其产品本土化进程的同时，本土企业也加快了发展步伐。奇瑞、吉利等自主品牌轿车企业加大了对自动变速器的研发力度；法士特等商用车变速器企业也在积极开发多挡手动变速器及自动变速器。