“南海新交通规划将覆盖全区8镇街，串起中枢两翼各重要节点。”南海区环境运输和城市管理局总工程师秦鹏飞说，南海新型交通有别于地铁和公交等常规客运交通体系，将采用低地板现代有轨电车，每小时运量约为1万人，时速约80公里，供电方式为路侧接触轨供电，避免高架供电对城市景观的影响，车站则采用站台售检票方式。

　　按计划，南海“十二五”期间将完成新交通线路共有4条，主要以桂城为中心向外放射，呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山。

　　一号线从桂城对接广州南站全长约17.3公里，沿途可服务平洲玉器街、金融高新区瀚天科技城与三山等发展片区和节点。“一号线工程力争于今年7月启动。” 秦鹏飞说，考虑到南海地形和道路密度特点，新交通线路经过中心城区的，将采用浅埋地下4米并在线路设置敞口的铺设方式，既不破坏原有的地面道路又能自然通风采光，方便布设人行过街系统，在郊区的路线则沿现状道路行进，整个新交通工程造价比地铁少很多。

　　二号线则从桂城经佛山西站到狮山服务中心，全长约19.1公里，加强桂城、罗村、狮山等镇街之间及与佛山西站之间的联系。

　　三号线从桂城对接联滘交通枢纽，全长约9.2公里，加强桂城与大沥之间联系。

　　四号线则从大沥客运站经黄岐对接广州滘口，全长约12.2公里，加强大沥、黄岐片区与广州滘口间的联系。南海区副区长刘涛根说，“新交通每公里投入约2亿元，南海近期规划的4条线路一期工程预计约有60公里，将投入超100亿元。”

　　“南海远期规划网线还有4条线，主要以狮山为中心向外放射，加强狮山、大沥、桂城与里水、丹灶、西樵、九江等镇的联系。”秦鹏飞说，南海区新型公共交通体系建成后，将成为南海市民出行的最重要交通工具，交通出行拥堵问题将得到有效解决。