完美的车型显然是不存在的，不过客观的说，家庭用车也没有必要面面俱到，只有保证良好的空间，确保质量安全可靠就基本足够了，至于动力和外形那更多的就是因需求而异了。当然了，如果您对价格敏感的话，那么自主车型才是您第一位应该考虑的要素。
● 哈弗H5绿静版：皮实更兼动力强
重点满足的不同需求：性能（2.0T）、空间、越野
在自主SUV品牌，长城算是做的最成功的一个，哈弗H5更是凭借着低廉的价格和纯粹的越野底盘，打拼出了属于自己一番天地。唯一遗憾的是，2.0L和2.4L汽油发动机都显得有些太柔弱了，体现不出哈弗的越野本性。哈弗H5绿静版（柴油车）的出现终于改变了这一事实。
绿静版和欧风版的外观如出一辙
绿静版和欧风版的外观如出一辙，不但更符合主流的审美观，也更符合长城所宣传的欧洲标准与设计。另外，熟悉哈弗柴油车的朋友应该知道，柴油车和汽油车最大的外观区别在于柴油车发动机罩上有凸起的进气口，而绿静版却并没有采用这种设计，原因主要有二：第一是为了符合欧洲的安全法规，增加对行人的保护，第二就是前置的中冷器效果更好。
绿静2.0T柴油机的转速在4000rpm时可输出最大功率110kw，转速在1800-2400rpm即可实现峰值扭矩310Nm，升功率可达55Kw,达到了3.0L汽油机的动力标准也超越了哈弗2.5T的扭矩指标。发动机百公里综合工况油耗仅为7.0L多，相当于一款普通1.5L汽油车的油耗水平。

6速手动变速箱是哈弗H5绿静2.0T车型上的又一亮点。这不仅是哈弗SUV第一次搭载6MT变速器，同样也是国内市场第一款匹配6MT变速器的柴油SUV。相比5速手动变速箱而言，6MT的齿轮比可以达到更密，随之而来的平顺性和操控的准确性也将更佳。
哈弗H5绿静版在内饰上毫不例外的也与欧风版极为相似，最大的不同是：由于是柴油车型，所以绿静版在仪表盘的设计与汽油的欧风版有所不同。这是因为柴油车是压燃的，发动机压缩比大，动力爆发的较早所以转速通常都比较慢。
非承载式车身+整体桥式后悬挂是纯种越野车的必要装备。尽管采用了非承载式车身的哈弗H5牺牲了一点点舒适性，但换来了的是自己全能的性格。配合200mm的离地间隙和分时四驱系统，即使在一些复杂路况下也能轻松应对。
● 编辑点评：
10多万的价格能买到的纯种越野屈指可数，哈弗H5不但具备了不错的自身素质，而且长城汽车也还在不断的进行完善。如果您的手头并不十分富裕，但又不想太将就，那么哈弗H5无疑会成为您全家人最爱的选择。

● 景逸：大空间才是全家人的最爱
重点满足的不同需求：实惠、大空间
众所周知，MPV一直是家用大空间车型的代表， 我们熟知的奥德赛、GL8都是其中优秀的代表，不过虽然它们的实用性都不错，但是相对较高的价格也并非每个家庭都承受的起的，假使您的预算不超过10万，那么完全可以考虑东风风行的景逸。
出乎编辑的意料，我第一次见到景逸的时候便被它的设计所吸引，以往国产车型的链接印象一扫而空，取而代之的是整车设计透露着一股强悍硬朗的运动气息。尤其是尾部给人很饱满的感觉，不会觉得很单薄，同时也很符合现在消费者对于车辆空间和审美的需求。

进入车内，黑色的中控台搭配在一起给人一种很神秘协调的感觉，除了色彩带来的运动的感觉外，也一下子让人觉得时尚和年轻，而中置仪表台的设计很有一种日系车的感觉，这样的设计让你在行车的过程中更好的观看车辆的各项数据；方向盘上没有多余的按键，仪表盘也是普通指针式的，在这些方面，景逸并没有过多的亮点。
进入到后排，景逸的大空间更是给我留下了深刻的印象，乘客的腿部和头部空间的优势相当的明显，和我之前坐过的奥德赛、S-MAX等一些车型比较之后发现它的空间已经超过或者赶上了他们。景逸行李厢的容积为700L但如果你将后排完全放倒后得到的空间就是1970L，这足足有了2倍多的提高，我相信这个空间大小完全可以日常家庭的实用了。
此外这款发动机的最大亮点在于采用了MIVEC可变气门正时系统，通过对进、排气门开启时间的控制，每缸独立点火装置替代了以往的分组点火，尽可能的提升燃烧效率。从数据上看，这款1.5L发动机能够在6000转/分时爆发最大功率88千瓦，在4000转/分时输出最大143牛·米的扭矩，从数据上看，这款发动机在同级别中属于比较出色的。
● 编辑点评：
千万不要以太苛刻的眼光来挑剔景逸，毕竟想要“拿一分钱，买一毛钱的货”是不够现实的，景逸的配置还是不够令人满意，一些诸如座椅不能放倒等缺失设计，还是让人有些失望，整体档次感亟待提升。

● 帝豪EC7：用心打造的一款力作
重点满足的不同需求：良好的做工、性价比高
如果单单看吉利这个品牌，恐怕很多人的印象还提留在自由舰上面，其实无论从整体定位和品质上衡量，帝豪EC7都要比它的“师兄”吉利自由舰强了不少。作为吉利首次展示的高品质车型，帝豪EC7在很多方面都让人眼前一亮，吉利整个品牌也向更高品质的定位迈出了坚实的一步。
必须要不厌其烦的再说一遍，帝豪EC718外观依旧是出自欧洲某设计室。总体的评价：它的外观符合主流家用车型的设计理念，圆滑的侧面线条从车头一直延伸到车尾。可以明显看出，帝豪EC718的尾部还是有很重的模仿痕迹。
帝豪EC7搭载吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，带CVVT智能连续可变进气相位调节技术，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，技术上创新不多，但从数据上已经完全达到合资品牌的水平。

凭借CVT在平顺性方面的优势，帝豪EC718的乘坐舒适性增色不少，日常城市驾驶也变得轻松惬意。同很多自主厂商一样，这款CVT变速箱来自南京生产的，比利时邦奇公司的VT2型号变速箱。
帝豪EC7轴距为2650mm，在紧凑型车中处于中上游水平，车内空间也基本与轴距相符，横向与纵向空间还可以，但受限于弧形的车顶设计，帝豪EC7在头部空间方面稍有些压抑：身高172cm的驾驶者坐入前排，头部只有不到半个拳头的富余空间。
自动空调和自动大灯是帝豪EC718全系的标准配置，好处自然是使日常的驾驶使用变得更安全方便，与此同时也拉升了帝豪EC718全系的配置高度，和整车的档次感。
● 编辑点评：
吉利这两年的进步是有目共睹的，帝豪EC718让我重新认识了自主品牌的实力，不错的做工、出色的品质、较高的配置都使它成为消费者关注的焦点。而在吉利在收购沃尔沃之后，希望它可以充分的利用好优势资源。

● 骏捷：成熟高性价比的中型车
重点满足的不同需求：外观大气、性价比高、技术成熟
外观大气、内部空间大、性价比高这些词用来形容骏捷都并不过分。可随着竞争车型的增多和不断推陈出新，骏捷曾经稳固的地位受到了很严重的威胁，目前的销量非常一般，而且2011年后的企业变革也让人隐隐担忧。不过无论怎么说，骏捷依旧算是华晨的旗帜性车型，也可以算是自主品牌里程碑式的车型。
华晨骏捷自打上市之初就背负着抄袭宝马的罪名，甚至有网友直接将中华的车标换成宝马的车型。这也难怪，谁让骏捷有着先天的厂商优势来着。2011款的骏捷打破了这一固有印象，不规则形状的镀铬装饰多了几分运动感，而取消了的进气格栅的镀铬竖条则使骏捷“打扮”的更年轻化，没有教条主义的那种死板。
2011款骏捷的内饰区别于以往车型略显保守的内饰风格，细节上更凸显了科技感，去掉了过时的桃木装饰，增加了一些耐看、实用的黑色木纹材料；中控台的按钮布置的密密麻麻，稍显凌乱，使用起来需要一点时间适应。

骏捷具备1.6L、1.8L、1.8T三款发动机，很显然主推的还是1.8L自然吸气发动机。华晨这款自主发动机采用了双顶置凸轮轴机构、16气门、液压挺柱和滚子摇臂布置，同时应用了进气VVT技术。另外，它采用了机械链条传动，理论上免除了维护的麻烦。
空间是骏捷的一大优势，拥有中型车身材的它，无论是在头部还是腿部，都能给乘客提供不错的乘坐体验。经过175cm编辑的亲自体验，骏捷的前排座椅宽度不错，包裹性比较一般，而后排座椅显得有些过于平直，舒适性欠佳。
前双叉臂+后多连杆的悬挂方式赋予了骏捷这个级别难得一见的运动根基，尽管实际感受无法和宝马相提并论，但从架构上看，悬挂布局还是较为合理的，应力部件看起来也比较坚固耐用。而且，骏捷还是保留了宝马的一些底盘特色。特别是，中速过弯时，更能体会到悬挂的调教还是比较紧凑坚挺的，侧倾方面的控制也不错。
● 编辑点评：
建议大家还是不要买骏捷1.6L车型了，因为动力实在有些羸弱。1.8T涡轮增压车型虽然动力上看似不错，但可靠性和维护费用显得不太令人放心。基于以上原因，还是强烈建议大家选择1.8L车型吧，动力基本够用。